傳統(tǒng)測(cè)量依賴全站儀、水準(zhǔn)儀等設(shè)備,需逐點(diǎn)采集數(shù)據(jù),外業(yè)時(shí)間長(zhǎng)(如數(shù)十公里公路需數(shù)天完成),且內(nèi)業(yè)需人工繪制斷面圖。激光雷達(dá)可快速掃描(車載或機(jī)載模式每小時(shí)覆蓋數(shù)十公里),實(shí)時(shí)生成高精度點(diǎn)云,直接導(dǎo)出橫縱斷面數(shù)據(jù),效率提升5-10倍。
公路改擴(kuò)建
高速公路擴(kuò)容改造,國(guó)省干線公路改建
高速公路的快速發(fā)展,極大提高了我國(guó)公路網(wǎng)的整體技術(shù)水平優(yōu)化了交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu),有力地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步。但隨著交通量的快速增長(zhǎng),越來(lái)越多高速公路的服務(wù)水平和通行能力已不能滿足日益增長(zhǎng)的交通量的需求。全國(guó)高速公路通車?yán)锍?6.1萬(wàn)km,全國(guó)超過10萬(wàn)km的雙向4車道高速公路基本都面臨改擴(kuò)建為雙向8車道的需求。因此,加快早期建成的高速公路擴(kuò)容改造,加大國(guó)省干線公路改建力度,已成為當(dāng)前公路交通建設(shè)的主要任務(wù)之一。
用戶痛點(diǎn)
傳統(tǒng)測(cè)量依賴全站儀、水準(zhǔn)儀等設(shè)備,需逐點(diǎn)采集數(shù)據(jù),外業(yè)時(shí)間長(zhǎng)(如數(shù)十公里公路需數(shù)天完成),且內(nèi)業(yè)需人工繪制斷面圖。激光雷達(dá)可快速掃描(車載或機(jī)載模式每小時(shí)覆蓋數(shù)十公里),實(shí)時(shí)生成高精度點(diǎn)云,直接導(dǎo)出橫縱斷面數(shù)據(jù),效率提升5-10倍。
人工測(cè)量?jī)H能采集道路中心線、邊坡邊緣等關(guān)鍵點(diǎn)(如每20米一個(gè)斷面),復(fù)雜地形易遺漏細(xì)節(jié)(如溝壑、不規(guī)則邊坡)。激光雷達(dá)可完整還原地表微地形、既有構(gòu)造物(如排水溝、護(hù)欄),確保改擴(kuò)建設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)零盲區(qū)。
傳統(tǒng)測(cè)量在密林區(qū)、陡坡或車流密集路段難以展開(如人員無(wú)法抵達(dá)邊坡底部),依賴經(jīng)驗(yàn)插值導(dǎo)致誤差。激光雷達(dá)通過穿透植被(如多回波技術(shù)剝離樹冠)或遠(yuǎn)距離掃描(機(jī)載雷達(dá)覆蓋懸崖峭壁),直接獲取真實(shí)地面高程。
傳統(tǒng)測(cè)量需人員在通車路段、滑坡區(qū)或高空結(jié)構(gòu)(如橋梁)作業(yè),易引發(fā)交通事故或跌落風(fēng)險(xiǎn)。激光雷達(dá)支持非接觸式測(cè)量(如無(wú)人機(jī)搭載掃描車流上方),作業(yè)人員無(wú)需進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域,同時(shí)減少封路時(shí)間,現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)。
方案內(nèi)容
華測(cè)車載激光掃描公路改擴(kuò)建方案,集高精度激光掃描儀、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、全景相機(jī)、車輪編碼器及計(jì)算存儲(chǔ)單元為一體,可通過一次采集獲取激光點(diǎn)云與影像數(shù)據(jù)。通過SWAS地基增強(qiáng)系統(tǒng)獲取免基站數(shù)據(jù),結(jié)合華測(cè)自研的數(shù)據(jù)預(yù)處理軟件CoPre2.0,可以自動(dòng)化完成軌跡解算,快速生成激光點(diǎn)云和DOM。搭配華測(cè)自研點(diǎn)云后處理軟件CoProcess2.0,進(jìn)行地面點(diǎn)自動(dòng)濾波,DEM的快速構(gòu)建及橫縱斷面生成。整套方案具有高效、完整的特點(diǎn)。

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