效率低下 傳統(tǒng)橋測、纜道拖曳三體船等方式，單次斷面測量耗時久，布設(shè)回收繁瑣，難以滿足應(yīng)急監(jiān)測時效要求。
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大江大河流量測驗
大水深流量測驗、高含沙穩(wěn)定測流
行業(yè)現(xiàn)狀
當前水文監(jiān)測正從傳統(tǒng)人工模式向智能化、無人化加速轉(zhuǎn)型。ADCP（聲學(xué)多普勒流速剖面儀）作為目前最先進的流速流量測量設(shè)備之一，已在水文測驗領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。近年來，隨著國產(chǎn)ADCP技術(shù)成熟和無人船平臺發(fā)展，"無人船+ADCP"組合已成為大江大河流量測驗的重要技術(shù)方向，并成功入選水利部《2024年度水利先進實用技術(shù)重點推廣指導(dǎo)目錄》。
然而，這些新技術(shù)、新裝備在行業(yè)的普及應(yīng)用仍處于起步階段，大多數(shù)基層水文站的主力測驗手段，依然依賴傳統(tǒng)方式。新技術(shù)已經(jīng)成熟，但舊模式尚未退場——這種“新舊交替”暴露出傳統(tǒng)水文測驗方式在長期實踐中積累的系統(tǒng)性痛點。
用戶痛點
效率低下 
精度受限 無動力三體船拖曳測驗因船體姿態(tài)穩(wěn)定性差；人工操控難以保持直線航跡，影響測驗精度。
環(huán)境適應(yīng)性差 高含沙量、高流速、淺灘、復(fù)雜流態(tài)等場景下，傳統(tǒng)設(shè)備難以穩(wěn)定工作；依賴傳統(tǒng)纜道、測船及橋梁等渡河設(shè)施，斷面布設(shè)靈活性差。
人力成本高 傳統(tǒng)水文測驗方式需多人協(xié)作，專業(yè)水文人員短缺，基層測站負擔重。
效率低下 傳統(tǒng)橋測、纜道拖曳三體船等方式，單次斷面測量耗時久，布設(shè)回收繁瑣，難以滿足應(yīng)急監(jiān)測時效要求。
精度受限 無動力三體船拖曳測驗因船體姿態(tài)穩(wěn)定性差；人工操控難以保持直線航跡，影響測驗精度。
環(huán)境適應(yīng)性差 高含沙量、高流速、淺灘、復(fù)雜流態(tài)等場景下，傳統(tǒng)設(shè)備難以穩(wěn)定工作；依賴傳統(tǒng)纜道、測船及橋梁等渡河設(shè)施，斷面布設(shè)靈活性差。
人力成本高 傳統(tǒng)水文測驗方式需多人協(xié)作，專業(yè)水文人員短缺，基層測站負擔重。
方案內(nèi)容
華測導(dǎo)航提供"無人船+ADCP+軟件"全棧一體化現(xiàn)代化水文測驗解決方案。方案以北斗高精度定位與IMU姿態(tài)補償為導(dǎo)航控制核心，融合自主巡航、自適應(yīng)懸停、自適應(yīng)流速直線走航三大智能技術(shù)，實現(xiàn)從布設(shè)到成果輸出的全流程無人化作業(yè)。配套ADCP采用五波束架構(gòu)，標配300kHz中央測深波束，在高含沙、大水深等復(fù)雜水域仍可穩(wěn)定獲取高精度流速剖面數(shù)據(jù)。外業(yè)操控端搭載安卓測流軟件，支持航線智能規(guī)劃、數(shù)據(jù)實時采集與測驗成果一鍵輸出，構(gòu)建"測得準、報得出、用得上"的現(xiàn)代化水文測驗?zāi)芰Α?/p>
方案優(yōu)勢
高效無人化測驗
從"數(shù)小時多人協(xié)作"到"十余分鐘單兵作業(yè)"，應(yīng)急監(jiān)測時效從"天"進入"分鐘"級。
高精度測量
從"姿態(tài)不穩(wěn)、航跡漂移"到"厘米級定位、直線走航"，內(nèi)符合精度優(yōu)于2%，輸出結(jié)果可直接用于水文整編。
全方位測量
無人船系統(tǒng)的測量盲區(qū)小，無懼淺灘，不同頻率的ADCP系統(tǒng)滿足多種流速場景的應(yīng)用需要。
單兵作業(yè)，降本增效
無需專業(yè)駕駛員與多人協(xié)作，1名技術(shù)人員即可完成布設(shè)、操控、數(shù)據(jù)處理全流程，基層測站人力瓶頸迎刃而解。
應(yīng)用場景
主航道常規(guī)測流
分汊河道多汊測驗
感潮河段定時測流
高含沙河段測流
成功案例
深水低流速場景下的流量測驗
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